共享单车,或许是中国创业史上最疯狂的试错

285
11个月前
2017 年 5 月,20 国青年评出高铁、扫码支付、共享单车和网购新四大发明时,中国人很高兴,歪果仁很服气,但不到一年摩拜卖身,ofo 度日维艰,迅速退去光环坠落凡间。共享单车确实烧钱,但这在中国创业圈里很常见,从打车到外卖都干过,雷布斯也语重心长," 创业还是要有烧不完的钱 ",只不过共享单车烧得既没品味,也没技术含量,最后还引火烧身,几十亿美元落得这个结局,谁都没想到。

2017 年 5 月,20 国青年评出高铁、扫码支付、共享单车和网购新四大发明时,中国人很高兴,歪果仁很服气,但不到一年摩拜卖身,ofo 度日维艰,迅速退去光环坠落凡间。


共享单车确实烧钱,但这在中国创业圈里很常见,从打车到外卖都干过,雷布斯也语重心长," 创业还是要有烧不完的钱 ",只不过共享单车烧得既没品味,也没技术含量,最后还引火烧身,几十亿美元落得这个结局,谁都没想到。

以前摩拜和 ofo 相爱相杀,每到季末就拼数据,现在虽然消停了,但两家公司的日活仍有 500 多万,在漫天的唾沫星子中保持着足够的用户触点,为什么就不能把优势变为胜势?

因为共享单车一直做的就是 " 非顾客 " 生意。

所谓非顾客是一个经济学概念,特指那些有消费意愿却没能成为顾客的群体,说白了就两个原因,一是贪,非要 9.9 元包邮那种;二是懒,要求服务上门,在中国互联网语境下,谁能用创新模式满足这些欲望,谁就会封神。

当然传统经济组织做不到,因为成本结构不允许,costco 实现了一部分,它的办法是把自己变成买手,拿着用户的 120 美元会员费,跑遍全世界杀价采购,靠佣金而不是商品本身赚钱;拼多多能够破局,是因为中国存在过剩产能 + 高库存 + 互联网低价文化这种奇妙组合,C 端有人埋单,B 端自然有人接盘。

共享单车要解决的是懒病。

2-3 公里的短途出行在全球所有大城市都有需求,1995 年公租自行车型出现在欧洲,2008 年移植到北京,大家都是有桩模式,看起来方便,但仍然存在一个庞大的、未被满足的 " 非顾客 " 需求,就是希望自由取还,不受任何限制。

这就是共享单车的价值,商业原理谁都看得懂,但在中国创业者之前,并没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。

原因显而易见,迁就 " 非顾客 " 需求这个生意根本就玩不下去,因为你方便了,别人就麻烦了,所以才有那么多小区 " 共享单车禁止入内 ";才有那么多车被人藏在家里,才有那么多二维码被刮掉,才有那么多地铁站被包围。

你满足了人的劣根性,必然被劣根性打倒。

悟空单车在重庆投放 1000 多辆车,丢失率高达 90%,卡拉单车在福州莆田区投放 667 辆车,只剩 157 辆,丢失率 76.5%。

迁就不合理也不应该被满足的需求是一切生意衰败的开始。

共享单车另一个罪名是浪费,祸害了实体经济,但这并不像看起来那么简单。

鼎盛时期的摩拜和 ofo 拿了高达 40 亿美元的融资,足够投放 5000 万辆共享单车,如果全部报废相当于十几艘航母的结构钢总量,这是媒体的算法,很吓人。

但我们的经济不就是这么运转的吗?共享单车下了订单,钢铁厂有活了,车厂复工了,工人拿了薪酬,商场有了顾客,税收有了保证,GDP 增加了,更何况共享单车烧的是投资人的钱,并不是财政拨款。

问题的核心还是共享单车烂尾了,去年 " 中国自行车第一镇 " 王庆坨拿到了 1600 万辆的生意,体验了 " 一夜复活,满地是钱 " 的快感,摩拜和 ofo 给困境中的实体经济带去了一分希望,然后又无情的砸碎。

why?因为共享单车本质上就是一个高频率、低粘性的用户入口,是流量而不是租金收益平台,所有的变现方式最后都走不通,出海没戏了,物联网是别人的菜,剩下的只有流量和广告,ofo 用押金替用户买理财就是这个套路。

2017 年 2 月朱啸虎给 ofo 站台时曾说,一辆车 200 块钱,一次 5 毛,每天骑 10 次,3 个月成本就赚回来了,但几个月之后,他就转手阿里套现 30 亿美元退出了。

大家原以为小蓝、酷骑等倒下是摩拜和 ofo 夹击的结果,最后才发现这就是一个没有赢家的死局。

共享单车的衰落对创业圈的影响是毁灭性的,不仅终结了烧钱暴力美学,而且嘲弄了曾经有效的所有成功套路。

比如,钱多就一定赢?

去年中国互联网行业有据可查的融资总额是 547 亿美元,共享单车拿走了 37.7 亿美元,其中摩拜和 ofo 就有 20.15 亿,在全年融资最多的 top10 榜单中,ofo 以 12 亿美元排名第 5,摩拜 8.15 亿美元名列第 9,又如何?easy come easy go。

跑得快,就一定安全?

互联网信奉唯快不破,烧钱、亏损很正常,美团、滴滴都活了下来,很容易让后来者产生错觉,以为竞争就是两个人遇到狮子,我只要比你跑得快就行,金主也没少神助攻,朱啸虎就说过 6 个月结束战斗。

有一段时间,爱玛、富士达、飞鸽这些厂商开足马力都无法满足摩拜和 ofo 的订单,共享单车几乎没有任何市场培育的过程,就拉出一条放量增长陡峭直线。2017 年初,摩拜和 ofo 在北京各有 15 万辆单车,到年底时有人根据两款 APP 的使用强度,估算出可用车辆增加到 130 万左右,其中摩拜 50 余万,ofo 有 80 多万,如果加上毁损和丢失,总量可能接近 200 万辆,增长速度简直吓人。

但这些车辆中有 75 万使用频率很低,尤其是在热门商圈,过度投放消耗了用户红利,最终也瓦解了商业模式,果然是要想死得快就要跑得快。

有份额一定赢?

去年中期摩拜和 ofo 的市场份额达到 85%,下半年随着一批友商倒闭,占比更是突破 95%,当年被控垄断的滴滴和 Uber 也只有 80% 而已,摩拜和 ofo 完全具备了双寡头的一切特征。

但这更让创业者崩溃,短暂的经营性亏损或战略性亏损大家都理解,为什么打完仗胜利者也倒下了?。

" 高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境 " 不再是制胜法宝?

滴滴火了之后,真格基金的投资总监张子陶分析了剩下的空白领域,发现再造一个滴滴需要满足五个指标:高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境,于是他和朱啸虎的金沙江同时发现了处于创业阶段的 ofo。

按张子陶的说法," 只有 ofo 清晰符合 85%以上的条件 ",他没有确切说明 ofo 缺乏的是哪个指标,但显然就是这剩下的 15% 决定了共享单车的命运。

拥有 " 高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境 " 等五大秘技的企业尚且如此,你要是创业者慌不慌。

造蛊式哲学不灵了。

在武侠小说里,蛊是至毒至阴的东西,《诸病源候论》曾经描述过制蛊的过程," 多取虫蛇之类,以器皿盛贮,任其自相啖食,唯有一物独在者,即谓之为蛊。"

对投资人来说最实用的创业方法论就是造蛊,这也是为什么在那些资本操纵的合并案中,总是更强势、更有攻击性的创始人笑到了最后。

创业者也迷信这一套,以为弄不死我,我就赢了,结果摩拜和 ofo 在半年之内咬死了 60 多家友商,仍不能确保自己活着。


共享单车的中国式败局有两个启示。
第一,以前大家都拿最小的产品试错,避免风险,方便复盘,但投资人喜欢 " 有梦想的团队 ",用徐小平的话说,要看 " 能不能让我头脑发热 "。

摩拜和 ofo 就具备让人热起来的特征,虽然后来发现其实是疟疾。

第二,资本与创业者对话的方式变了。

春天里,对话可能是这样的。

Q:你们有盈利模式吗?

A:我们不考虑这个问题,不给自己设限,战争结束自有分晓。

别担心投资人耻笑,称职的投资人甚至会帮你 " 畅想 "。

朱啸虎就和戴威算过一笔帐,共享单车现在每天 5000 万次骑行,3 年后做到 2 亿次,单日收入破亿,一年流水 300 亿起步,听起来是不是浮想联翩。

但冬天里的对话会是这样的。

Q:打住,等你赚钱了再聊!

A:呃。


申明:

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;

2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;

3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。转载请注明http://wlyx.shizhanzhe.com/

分享

微信扫码分享给好友

×
分享按钮